除了本土市场，几乎全世界的汽车生产企业都要求FAKRA连接器作为车内射频信号的传输标准，那么为什么需要用FAKRA连接器作为标准呢？
对于车载信号传输来说， 射频系统是一个大麻烦，火花塞和高压点火线圈，产生的电磁干扰，对于射频信号的传输是噩梦。无线射频线束在颠簸的车辆运动和车辆外界忽高忽低的环境温度下，会被颠得脱落和受到影响。汽车业内人士对于“线束”，都不陌生。但车上大多数的“线束”都是“导线”传输低压低频的电流为主要功能。这样的导线，通常没有高性能的屏蔽，且不要求对于射频信号做出性能保证。在接触过一些车辆生产企业、车载娱乐音响系统、车载线束生产企业后，我们惊奇地发现，俗称“灯笼头”（或香蕉头）的连接器还在车载应用上被使用和选择。这些古老的连接器，既不能保证良好的接触，更不谈所谓射频信号的低损耗传输。在收音机系统中，限于成本，也许“灯笼头”可用（其实，也是很不符合车规的）。但涉及GPS，3G/LTE等应用，该连接器是绝不可以再使用的。有些车企，尤其是后装市场，对于SMA连接器也有一定的应用，特别是GPS。SMA连接器的设计源来自通信行业。其锁紧模式为“螺纹旋接”，在要求不高的通信行业，还算不错。不过在要求更严格的车载环境，尤其是颠簸环境，螺纹锁紧会慢慢被颠松，继而脱落。而且，在快速的汽车安装环境下，也不允许产线装配工，使用“螺纹旋接”装配线束。既慢，也无法检验是否旋接可靠。
总结来说，车内射频信号存在以下问题：
1、接收信号有严重衰减
2、车辆颠簸后连接器松动
3、发射信号效率低
4、3G/LTE模块对GPS有干扰
如果使用了上述连接器，在车载射频信号传输中，会发生如图片所示的问题。在车载系统中，不可靠，是大忌。
车内射频信号的应用：
1、收音机
2、遥控钥匙、胎压系统
3、GPS/北斗导航信号
4、3G/LTE网络单元
这就意味着，我们在选择车内射频信号传输时，需要注意以下因素：
1、工作频率：符合射频信号频率范围，尤其是可正常工作的发射频率
2、损耗：VSWP电压驻波比（回波损耗）Insertion Loss插入损耗
3、一致性：车载系统要求器件高度一致，减少车辆因性能问题的召回
工作频率，是首要考虑的因素。线束和连接器，是否能在车联网标准下的频率工作？在工作频率下，通过线束和连接器的信号，会有多少损耗，成为第二个因素，也是“好产品”的因素！
至于一致性，这是汽车企业部件的基本要求。需要提醒的是，不能简单将通信产业的产品简单嫁接到汽车产业，那些产品的一致性不能满足汽车产业的要求。
二十多年前，欧洲那些著名车厂的设计人员发现车上有很多新的射频应用，特别有前瞻性的GPS和3G/LTE信号。那时，引领汽车行业革命的设计人员，协同射频连接器合作伙伴，制定了德国DIN72594标准。从那时起，FAKRA连接器就出现在车上。FAKRA（中文发音“法卡”），其实德语“汽车专家组”的缩写。基于SMB连接器，配上塑壳和卡接方式，构成了车内传输射频RF信号的完整的FAKRA连接器。
再来看看FAKRA的优势
1、机械防呆作用和颜色辨识，有利于客户便捷识别，易于装备；
2、双锁紧功能，预防汽车在颠簸过程中造成连接器松动、脱落；
3、连接器标准化的腔体，并且FAKRA导体和外壳可以旋转；
4、适用温度范围-40℃——105℃；
5、符合ISO、US Car、DIN规范，产品可出口欧美国家。
AKRA的锁紧结构，保证了SMB射频连接器在颠簸的环境下，仍然维系着信号良好的传输。二次锁的设计，又给锁紧机构加了一层保护。
